SaTecar Šaloun - Tesárek

Miroslav Šaloun IČ: 66035872
Jarmil Tesárek IČ: 16902122

Profil firmy

Hlavním předmětem činnosti firmy SaTecar Šaloun - Tesárek je úprava palivových soustav na používání propan-butanu (LPG) k pohonu motorových vozidel. Dále provádíme opravy, servis, zkoušky a revize plynových zařízení na LPG k pohonu motorových vozidel. V této oblasti podnikáme již od roku 1998. Od roku 2002 byla naše činnost rozšířena o motáž, servis, plnění a revize autoklimatizací. Od 15.5. 2007 nově nabízíme službu měření emisí.

Zvažujete montáž alternativního pohonu do svého vozu ?

Jezdit automobily s pohonem na plyn je při současných vysokých cenách pohonných hmot už velmi zajímavá alternativa. Plyn je dnes citelně levnější než benzin i nafta. A týká se to obou druhů plynu dnes v autech používaných; zemního plynu i propan-butanu.Každý potřebuje speciální přestavbu motoru auta.

Variantě motoru na zemní plyn (CNG) dávají přednost výrobci automobilů, protože vyžaduje úpravy přímo z automobilky. LPG je zase řešení s možností dodatečné přestavby, protože rekonstrukce je technicky jednodušší, a proto levnější. Slabinami CNG plynu je oproti LPG kratší dojezdová vzdálenost vozu a nízký počet čerpacích stanic. LPG tedy stále vede.

Dá se čekat, že CNG má budoucnost. V Evropě však jezdí stále více vozů na kapalný plyn LPG. Jeho spotřeba je sice o několik procent vyšší než při provozu na benzin, ale litr LPG stojí přibližně polovinu ceny 1l benzinu. Nižší pracovní tlak v nádrži a malá potřeba místa pro nádrž činí z LPG první volbu pro přestavbu. Protože se nádrž na kapalný plyn často dá uložit do místa jinak určeného pro rezervu, skýtá šanci zavazadlový prostor využívat bez omezení.

Motoristé, kteří s obavami sledují trvale rostoucí ceny pohonných hmot, se ohlížejí po alternativních palivech. Podle odhadů jezdí na LPG v tuzemsku tři až čtyři procenta automobilů. Rostoucí zájem o náhradní palivo potvrzují jak zástupci společností, které stavějí čerpací stanice na LPG, tak pracovníci firem upravujících motory vozů na nový pohon.

Přechod na LPG se podle odborníků vyplatí, pokud řidič najede ročně přes deset tisíc kilometrů. Na úspoře za pohonné hmoty se mu tak vrátí náklady na přestavbu motoru. Potom už s každým ujetým kilometrem defacto spoří.

Co je vlastně LPG?

Propan a butan patří do skupiny zkapalněných uhlovodíkových plynů (LPG). V podmínkách České republiky vzniká v rafineriích při procesu zpracování ropy. V zahraničí se rovněž získává jako vedlejší produkt při těžbě zemního plynu a ropy. Jeho nejdůležitější vlastností je, že je to vysoce výhřevný plyn, který se snadno zkapalňuje již při poměrně nízkém tlaku a běžné teplotě. Díky těmto vlastnostem lze uskladňovat velký energetický obsah i v malém zásobníku či nádrži na LPG.

Další důležitá vlastnost je snadné odpařování a jeho možnost spalování také v plynném stavu, kdy má dokonce 3x větší výhřevnost než zemní plyn a zároveň patří mezi nejekologičtější využívaná paliva. Čistý propan se odpařuje až do teploty -43°C, což v našich teplotních podmínkách zajišťuje dostatečné množství odpařeného plynu pro všechny spotřebiče. Oproti tomu butan má podstatně horší odpařovací schopnost, a proto se dodává většinou ve směsi s propanem. Propan, butan a jejich směsi patří mezi nejekologičtější paliva.

Cestování autem na alternativní palivo neboli plyn (LPG) si našlo řadu příznivců. Ať již mezi motoristy, kteří preferují ekologický způsob života, nebo těmi, kteří chtějí jezdit levněji, i když za cenu o něco pomalejší jízdy a méně místa v kufru vozidla.

Podmínkou přestavby automobilu na plyn jsou samozřejmě montáže homologovaných systémů odbornou firmou podle schválené dokumentace.

Vložené investice se většinou podle odborníků velmi brzy vrátí - podle typu vozidla a zařízení po zhruba 10 - 15 tisícovkách ujetých kilometrů. Přesto jde ale o jistou investici, na kterou ne každý má okamžitě hotovost, proto některé montážní firmy nabízejí možnost splátkového prodeje či leasingu.

Tři typy systémů

Příznivci LPG oceňují především to, že ušetří značnou část peněz, když místo tradičních pohonných hmot čerpají plyn. Ekologové zase vyzdvihují nižší emise, a to především u starších vozidel, která nejsou vybavena katalyzátory.

Co se týká jednotlivých systémů montovaných do vozidel, lze je rozdělit na tři základní typy. Karburátorové, pracující na principu mísení plynu se vzduchem ve směšovači. Řízené systémy, vhodné pro vozidla s řízeným katalyzátorem a jednobodovým vstřikováním benzinu. A systém třetí pak pracuje na principu řízeného vstřikování plynu, tzv. sekvenčního vstřikování (SGI).

Jak to funguje

Řídicí jednotka LPG na základě informací z vozidla (délka vstřiku, teplota atp.) stanoví výpočtem v reálném čase přesnou dávku plynu, který prostřednictvím LPG vstřikovačů dopraví před sací ventily motoru. Vstřikování plynu probíhá v plynné fázi po odpaření plynu v reduktoru a po vytvoření přesného tlaku.

Značkové firmy zvládají již standardně technologii sekvenčního vstřiku plynu, která je vhodná do současných vozidel vybavených třícestnými katalyzátory a systémem OBD. Ne všechny jsou však homologovány podle nové legislativy, nebo schváleny do typových přestaveb vozidel používaných na našich komunikacích.

Samotná instalace LPG systému trvá 1 až 2 dny (podle typu systému a vozidla). U typově schválených vozů rovněž alternativní pohon firma ihned zapíše do technického průkazu.

Ještě než se rozhodnete pro přestavbu svého vozu na LPG, může dát vedle sebe na pomyslnou misku vah výhody a nevýhody.

K výhodám patří tato fakta:

Prodlužuje se životnost motorového oleje i samotného motoru.
Plyn produkuje čistší výfukové plyny než benzin a nafta.
Náklady na pohonné hmoty klesají ve srovnání s benzinem přibližně na polovinu.
Motorista se nezbaví možnosti jezdit i na benzin.
Hlučnost motoru se sníží.
Plyn na rozdíl od benzinu zloděj z auta neukradne.
Síť čerpacích stanic LPG v tuzemsku i Evropě je dostatečně široká.
Ani po přestavbě není automobil omezen sítí čerpacích stanic LPG - i během jízdy lze totiž přejít na původně používané palivo.